votre avis sur l'état d'un vilebrequin

Salut à tous,

en cours de rénov' sur mes chenillards LTM, je me suis ataqué à finir de démonter un moteur récupéré partiellement ouvert.


afin de diagnostiquer plus précisemment l'état et d'envisager de le remonter avec les pièces dont je dispose déjà, je l'ai démonté entièrement (une première pour moi sur ce type de gros moteurs...)
une fois le vilebrequin sorti et netoyé, j'observe des 'griffures' dessus au niveau du palier intermédiaire que l'on peut d'ailleurs 'sentir' en passant l'ongle... :

vu la forme des 'coussinets' de palier inter, est-ce une usure 'normale' voire 'acceptable' d'après vous ou dois-je envisager de faire rectifier et remplacer les coussinets de paliers ??



je précise que je ne suis pas outillé en apareil de mesure style comparateur...


Ps: j'ai un post en cours sur VSA concernant la rénov des chenillards avec, entre autre, le démontage du bas moteur (F2L712 ici), si ça peut intéresser certains


Merci à vous , à bientôt, Yo

Salut Yohan,

Vu d'ici, ça n'a pas l'air très usé mais le mieux serait de demander l'avis d'un rectifieur. Il va te dire ça en deux secondes.

Quand j'ai vu cet après-midi que ton post (que je lis régulièrement) sur les VSA attaquait le moteur, je me suis dit que ce serait bien tu postes ici aussi cette partie sur ton ou tes moteurs F2L712. Cela pourrait être riche d'enseignements pour les membres du forum Deutz Anciens.

Faut mesurer!Si les côtes sont correctes,tu peux atténuer les rayures avec un pierre à polir,de l'huile fine mais surtout de l'huile de coude et de la patience...
Bon courage pour la suite!

Bonjour à tous,
Pour moi ton villo est bon pour la rectification. Le fait de "sentir" les défauts de surface est un indice qui confirme que les rayures constatées sur la photo sont profondes.
Deuxième indice, les photos des coussinets. Le métal rose apparaît, c'est le support (a base de cuivre) de l'antifriction. Ce qui veut dire que la partie antifriction est usée et tu attaque une partie plus dure, d'ou l'usure. En marche normale il se crée un film d'huile entre le villo et le coussinet (graissage hydro-dynamique) et ils ne sont pas en contact. Mais il faut un très bon état de surface, que le moteur atteigne une certaine vitesse et que l'huile commence à chauffer pour que ce phénomène soit effectif.
Lors du départ à froid ce n'est pas le cas et c'est l'antifriction qui empêche la détérioration des surfaces. Dans ton cas la formation du film d'huile est aléatoire et ne doit pas concerner toute la surface. Tu es donc arrivé dans une phase ou l'usure est accélérée.
Il serait donc bon pour la pérennité du moteur de rectifier.
Maintenant si tu ne le fait tourner qu'une heure par an! A toi de juger!
Cordialement.
Serge.

Salut à tous,

après une semaine très chargée au boulot, je prends seulement connaissance de vos réponses et vous remercie !
D'après les photos seules les opinions divergent, je pense donc que je ferai vérifier le vilo chez un rectifieur en temps voulu !
Je ne pense pas faire une utilisation intensive des engins une fois remis en route mais vu les heures de travail que j'ai déjà effectué dessus, je pense aller au bout des choses afin qu'ils durent 50 ans de plus !
Le budget définira les priorités...
Je pense donc garder le moteur en banque de pièces pour les autres à venir, tout du moins dans l'immédiat...

Dom, je pensais effectivement mettre ici une copie de la partie moteur de mon post VSA, mais je vais attendre d'attaquer le 2eme moteur avec le démontage complet (avec haut moteur ce coup-ci). J'ai également dans l'idée de bricoler un outillage pour régler les débits de pompes à injection, avec peut-être l'arbre à cames du moteur démonté sur un support et perceuse à variateur de vitesse, tachymètre...
Je posterai à ce moment dans mon précédent sujet sur la rénov' moteurs...


Une question, je voyais sur Ebay un vendeur de pièces détachées , Ersatzteile-Rudnik , quelqu'un a-t-il déjà commandé chez eux ?

Merci encore pour vos réponses, à bientôt, Yoann